■ 龚梦泽

　　跟着智能网联汽车的发展，软硬一体和软硬解耦成为行业高频词汇。

　　在燃油车时间的漫衍式架构下，ACC、AEB等赞成功能跟传感器中的MCU（微适度单位）绑定，互相之间割裂，软硬件高度耦合。然而在软件界说汽车的时间，这一时势被突破。现阶段智能驾驶软硬件既有解耦的需求，也有聚拢的必要。以车辆成就周期为例，从60个月压缩到12个月，汽车越来越近似于一个电子家具，要是不成快速迭代，很快就会被消耗者澌灭。

　　在此布景下，传统高度耦合的软硬件澄澈适度了家具的迭代。与此同期，软硬件的迭代周期并不同步，软件的迭代速率更快、边缘资本更低，硬件则反之。这意味着，唯有软硬件解耦分离，武艺处分后果和资本问题。

　　关于主机厂来说，其但愿软硬件或者绝对解耦，越绝对越好。告成从软硬一体的传统黑盒的委派风光改为软硬分离的白盒绽放风光，最佳能把中间件打变成一个通用的软件平台，形成一些圭臬化、模块化接口，作念到芯片、系统或者大意换，哪家低廉用哪家。借此提高后果、提高对供应链的掌控度以及说念话权。

　　但值得耐心的是，软硬解耦需要对硬件和需求进行轮廓，通过中间件提供接口圭臬化界说和模块化贪图。这就要求底层平台进一步绽放，但绽放势必会对安全漠视挑战。

　　而从新部智驾公司的情况来看，当今呈现出两大特征：一是其通过股权合伙深度绑定车企，构建踏实可靠的谄谀相干。二是其无数倾向于软硬一体，即由统一个公司完成芯片、算法、操作系统和中间件的全栈成就，通过硬件和软件的集成达成提高性能、简化操作和提高可靠性的功效，上风尽显。

　　在笔者看来，影响软硬一体战略判定的三个身分，分离是手艺练习度、手艺掌抓度和举座收益。当中意其中一条时，公司就具备琢磨软硬一体的要求；中意其中两条时，公司就会具有激动软硬一体的能源；要是三条一起中意，则软硬一体等于公司在刻下的最优战略。

　　在自动驾驶行业，软硬一体的趋势会凭据自动驾驶决策的高下阶而有所不同：对高阶智驾算法等要道才略，主机厂不吝重金研发，自研比例越来越高；对低阶智驾，主机厂频频会告成礼聘供应商的软硬一体决策，并向圭臬化标的发展，用以降本增效——唯有当芯片算力雄壮于本体哄骗的需求、处分决策与芯片算力的适配不再成为中枢才略时，主机厂就会将软硬解耦提上日程。

　　不错看出，软硬一体与软硬解耦是一体两面，长久来看商场会形成两者并存的态势。不外由于刻下算法仍在快速迭代，对算力的需求仍处于激增现象。当今仍然是芯片算力配划算法需求进行不断提高。综上，笔者合计，在很长一段时期内，软硬一体的公司在商场上会体现出更强的竞争力，软硬一体战略仍然会是行业主流。

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拖累裁剪：何松琳